2015年2月26日，我国首次TPS反推力试验在中国空气动力研究与发展中心低速所8米×6米风洞圆满完成。

　　现代高速飞机的动力装置大多采用涡轮喷气或涡轮风扇发动机，由于这些发动机的进气和排气对不同布局飞机的气动特性有着不同的影响，为了能够更好地了解这些影响，科研人员常常会在发动机工作时进行风洞飞机动力模拟模型试验。而且随着大推力发动机被广泛采用，尤其是现代民用飞机的大涵道比涡扇发动机，动力对于飞行器性能的影响更显重要。因此发动机进、排气同时模拟的风洞试验研究，在飞机研制过程中越来越受到重视。

　　而涡轮动力模拟器法（TPS）是大型运输类飞机研制最关键的风洞实验技术之一，全机模拟带涡轮动力模拟器的进、排气同时模拟实验能够真实模拟飞机外流流畅场状态。这一技术在航空发达国家已经经历了多年的发展成功解决了涡轮驱动气源、TPS装置研制、TPS校准等一系列关键技术，开始成功应用于波音和空客系列飞机的研制当中。

　　从上个世纪80年代开始，我国开始进行动力模拟引射器的研制以及有关引射器和TPS风洞试验技术的研究，并于2007年成功完成国内首次TPS正推力风洞试验。在此基础上，为了满足我国制造大型飞机的需要，2009年正式开始了TPS反推力研究项目，先后完成高压供气系统和杆式测力天平、监视报警系统等核心设备的研制和校准，解决空气桥温度影响修正、反推试验方法与流程、流量精细控制测量等十余项关键技术难题，并历时一年完成了分系统调试和综合联调，成功在8米×6米风洞中形成试验能力。

　　之后，经过不断的试验、调试，成功满足了进行反推力模拟所需要的种种要求，TPS反推力风洞试验终于圆满完成，标志着我国具备了TPS正反推力风洞试验能力，对我国飞行器尤其是大型飞机的研制具有重要意义。

文章摘自科普中国